أزمة البحر الأحمر: صغار المصدرين في الهند يترنحون مع مكاسب المنافسين

[ad_1]

يمر أتول جونجونوالا، أحد المُصدِّرين في مدينة كولكاتا بشرق الهند، بوقت عصيب، بعد أن فقد للتو طلبًا آخر بسبب أزمة البحر الأحمر مما أدى إلى تعطيل سلاسل التوريد وجعل تكاليف الشحن باهظة الثمن إلى جانب إطالة أوقات التسليم.

وقال جونجونوالا، رئيس شركة Binayak Hi Tech Engineering التي تشحن حوالي 700 حاوية من أدوات الآلات والمسبوكات الصناعية ومواد سقيفة السكك الحديدية لكل عام: “في الأسبوع الماضي، خسرت طلبية كبيرة لصالح منافس بولندي لا يحتاج إلى دفع أسعار شحن متزايدة”. سنة.

وقال إن المصدرين الأتراك يستفيدون أيضًا على حساب الشركات الهندية، مضيفًا أنه أرسل أيضًا بعض الطلبيات إلى المشترين بخسارة بعد استيعاب التكاليف المتزايدة.

وقال: “لا يمكن لأحد أن يتحمل خسارة المشترين الذين عملنا معهم لأكثر من عقود”.

وأجبرت الهجمات في البحر الأحمر، التي نفذها المتمردون الحوثيون في اليمن، الذين يقولون إنهم يتصرفون تضامنا مع الفلسطينيين وسط الهجمات الإسرائيلية المستمرة في غزة، العديد من شركات الشحن البحري على إعادة توجيه السفن بعيدا عن قناة السويس إلى حول كيب تاون. الرجاء الصالح في الطرف الجنوبي من أفريقيا.

فقد بدأت الأزمة في قلب سلاسل التوريد العالمية رأساً على عقب، مع تعثر المصدرين الصينيين أيضاً من الألم. يوقع العديد من الموردين صفقات تصدير على أساس التكلفة والتأمين والشحن، مما يجعلهم مسؤولين عن أي زيادات في تكاليف الشحن والتأمين.

وفي الهند، حذر صغار المصدرين ــ الذين يمثلون 40% من صادرات البلاد السنوية من السلع والتي تبلغ قيمتها نحو 450 مليار دولار ــ من أن فقدان الوظائف قد بدأ وقد يرتفع إلى عنان السماء إذا طال أمد الهجمات، التي بدأت في أواخر العام الماضي.

وحتى قبل الأزمة، كان صغار المصدرين في الهند يعملون بهوامش ربح ضئيلة للغاية ــ تتراوح عادة بين 3% إلى 7%، وفقاً لتقديرات الصناعة.

وقال كيه إي راغوناثان، وهو مصنع مقره تشيناي والرئيس الوطني للرابطة: “إن فقدان الوظائف واضح بالفعل في تيروبور، مركز المنسوجات في الهند، بسبب مشكلة البحر الأحمر في جنوب الهند، حيث يعمل صغار المصدرين بثلث طاقتهم”. من رجال الأعمال الهنود.

وأشار إلى أن فترات الشحن الأطول أدت إلى انخفاض طاقة الشحن وأن ندرة الحاويات أصبحت مشكلة كبيرة بالنسبة لصغار المصدرين حيث قامت شركات التصدير الكبيرة بحجز حاويات سائبة. وأضاف أنه يتعين على الحكومة مساعدة صغار المصدرين وإلا “هلك” الكثير منهم.

وطلبت منظمات التصدير رسميًا المساعدة من الحكومة التي شكلت لجنة من وزارة التجارة لمراقبة الوضع والنظر في طلبات المساعدة.

“واحدة من أسوأ الأوقات”

إن أكثر من 80% من تجارة البضائع الهندية مع أوروبا والولايات المتحدة تتم عادة عبر البحر الأحمر. وتصدر الهند ما يقرب من 8 مليارات دولار من البضائع إلى أوروبا شهريا وأكثر من 6 مليارات دولار شهريا إلى الولايات المتحدة.

تعد المنسوجات والسلع الهندسية – التي تشمل الفولاذ والآلات والأجزاء الصناعية – وكذلك الأحجار الكريمة والمجوهرات من أكبر القطاعات التي تصدرها الهند إلى تلك المناطق.

إن تغيير المسار عبر رأس الرجاء الصالح يعني أن السفن المبحرة من الهند ستحتاج في كثير من الأحيان إلى 15-20 يومًا إضافيًا قبل الوصول إلى وجهاتها في أوروبا، مما يزيد التكاليف بشكل كبير.

على سبيل المثال، تبلغ تكلفة شحن حاوية إلى بريطانيا الآن حوالي 4000 دولار مقارنة بـ 600 دولار قبل أزمة البحر الأحمر، حسبما قال أشوك كاجاريا، رئيس مجلس إدارة شركة كاجاريا للسيراميك في مكالمة هاتفية مع المحللين الشهر الماضي.

تأتي أزمة البحر الأحمر بعد سنوات قليلة فقط من جائحة كوفيد-19 عندما ارتفعت أسعار الشحن مع تعثر سلاسل التوريد وقفز الطلب على السلع. كما تضرر صغار المصدرين في الهند منذ ذلك الحين من ضعف الطلب على سلعهم في الوقت الذي تواجه فيه الاقتصادات الغربية مستويات تضخم مرتفعة.

وقال نيتين سيث، الرئيس التنفيذي للعمليات في شركة براتيبها سينتكس، وهي شركة لتصنيع الملابس مقرها إندور: “إن هذا أحد أسوأ الأوقات بالنسبة للعديد من مصدري الملابس”.

وقال “إذا استمر هذا الوضع، فإن خمس المصدرين الصغار على الأقل يمكن أن يلجأوا إلى خفض الوظائف”.

وقال مصدرون آخرون في صناعة النسيج في الهند – التي توظف بشكل مباشر 45 مليون شخص وبشكل غير مباشر 15 مليون شخص آخرين – إنهم يشعرون بالقلق من أنهم قد يخسرون قريباً أعمالهم لصالح صناعة الملابس في تركيا.

“إن تركيا، وهي منافس رئيسي لصادرات المنسوجات الهندية في أوروبا، تشكل خطراً كبيراً على صغار المصدرين. لما لها من ميزة الموقع ” وقال أجاي ساهاي، المدير العام لاتحاد منظمات التصدير الهندية.

ومن الأمور الإيجابية أن العديد من عقود التصدير للهند سوف يتم تجديدها في مارس أو أبريل – بداية العام التجاري – وقال العديد من المصدرين الصغار إنهم يأملون في أن يوافق العملاء على تحمل بعض أعباء الزيادة المتزايدة على الأقل. تكاليف الشحن.

وقال جونجونوالا: “لدينا علاقة طويلة الأمد مع عملائنا. ونتوقع أن يوافقوا على استيعاب جزء من أسعار الشحن المرتفعة عندما يتم مراجعة العقود”.