أوكرانيا تزيد شحناتها من الحبوب رغم الهجمات الروسية

[ad_1]

تهدف أوكرانيا إلى شحن أكبر قدر ممكن من الحبوب هذا الصيف، استغلال المكاسب العسكرية وقد قامت تركيا بعمليات في منطقة البحر الأسود بهدف زيادة صادراتها حتى في الوقت الذي هاجمت فيه روسيا موانئها.

تعد أوكرانيا من كبار منتجي القمح والذرة على مستوى العالم قبل الغزو الروسي في عام 2022، صدرت البلاد حوالي 6 ملايين طن من الحبوب وحدها شهريا عبر البحر الأسود.

تعد مبيعات الحبوب مصدرا حيويا للإيرادات، وفي حين أن الأسعار العالمية ضعيفة، فإن المزارعين في أوكرانيا الذين يعانون من نقص السيولة ليس لديهم خيار سوى المضي قدما في الصادرات لأنهم بحاجة إلى تمويل موسم الزراعة الشتوي المقبل.

ضاعفت أوكرانيا صادراتها الغذائية في يوليو/تموز إلى أكثر من 4.2 مليون طن متري مقارنة بنفس الشهر من العام الماضي، وفقًا لبيانات اتحاد تجار أوكرانيا، على الرغم من الهجمات الروسية المكثفة على أوديسا، مركز التصدير الرئيسي في البحر الأسود، وإزمايل، وهو ميناء رئيسي على طول نهر الدانوب ينقل الحبوب إلى أوروبا.

ولم تعلن أوكرانيا بعد عن وجهات صادراتها في يوليو/تموز، ولكن في الموسم الماضي صدرت معظم قمحها إلى إسبانيا ومصر وإندونيسيا، في حين اتجهت معظم صادراتها من الذرة إلى إسبانيا والصين.

وتأتي هذه الزيادة على الرغم من انخفاض الإنتاج هذا الموسم الناجمة عن الاضطرابات المرتبطة بالحرب، ولا توجد أي ضمانات بأن كييف قادرة على الحفاظ على هذا الاتجاه حتى موسم 2024/25 بالكامل.

وقال دميتري بارينوف نائب رئيس هيئة الموانئ البحرية في أوكرانيا لرويترز “نحن نفعل كل ما في وسعنا لجعل العمل مريحا حتى في ظروف الحرب”.

وتتكون الصادرات من مزيج من قمح الموسم الجديد بالإضافة إلى الذرة من المخزونات بعد الحصاد الوفير في العام الماضي.

حتى الآن، تظهر بيانات التصدير أن أوكرانيا صدرت 3.7 مليون طن من السلع الزراعية في يوليو عبر أوديسا و569 ألف طن عبر نهر الدانوب. وذلك مقارنة بـ 291 ألف طن عبر أوديسا و2.07 مليون طن عبر نهر الدانوب في يوليو 2023.

وأظهرت بيانات شحن منفصلة لشركة إل إس إي جي أنه تم تصدير ست شحنات من الذرة من ميناءين آخرين عاملين في أوكرانيا على البحر الأسود هما تشيرنومورسك وبيفديني في يونيو حزيران ويوليو تموز إلى روتردام، أكثر موانئ أوروبا ازدحاما، وكارتانيا في إسبانيا.

وأظهرت بيانات منفصلة من شركة كبلر أن أوكرانيا شحنت أيضًا بضائع إلى الصين ومصر وتركيا، منذ يوليو/تموز.

ورغم ارتفاع المبيعات في الشهر الماضي، قالت شركة الاستشارات الزراعية ASAP إن من المتوقع أن تنخفض الصادرات الإجمالية لموسم 2024/2025 بسبب سوء الأحوال الجوية وتأثير الحرب.

وقالت الجمعية الأوكرانية للحبوب “نتوقع أن تتراجع صادرات الحبوب من أوكرانيا بمقدار 14.5 مليون طن سنويا وأن تصل إلى أدنى مستوى لها منذ عقد من الزمان تقريبا عند 35 مليون طن”.

المنافذ المستهدفة

تمكنت أوكرانيا إنشاء ممر شحن بعد انهيار مبادرة تصدير الحبوب في البحر الأسود التي تدعمها الأمم المتحدة وتركيا في العام الماضي. اضطر أسطول البحر الأسود الروسي إلى نقل كل سفنه الحربية الجاهزة للقتال تقريبًا من شبه جزيرة القرم إلى مواقع أخرى.

ورغم أن تحسن الوضع الأمني أدى إلى خفض أسعار التأمين والشحن، مما جعل الصادرات أكثر قدرة على المنافسة، فإن التحدي الذي تواجهه كييف يتمثل في ضمان قدرة موانئها التي يمكن الوصول إليها على شحن البضائع.

وتعرضت أوكرانيا لهجمات متعددة بالصواريخ والطائرات بدون طيار في الأسابيع الأخيرة، وقد استهدف بعضها مدينتي أوديسا وإسماعيل.

ورغم أن السفن نجحت حتى الآن في تجنب أي أضرار كبيرة، يقول المسؤولون الأوكرانيون إن البنية التحتية للموانئ مستهدفة.

وقال بارينوف من هيئة الموانئ البحرية الأوكرانية “إن الروس يدركون ذلك جيدا وهم يضربون النقاط الضعيفة”.

“إنهم يضربوننا بصواريخ دقيقة. إنهم يدمرون عمداً قدرتنا على التصدير والمعالجة”.

وقال بارينوف ومسؤولون آخرون في مجال الشحن إن روسيا تتجنب توجيه ضربات إلى الممرات البحرية الدولية خارج حدود الموانئ الأوكرانية، مما يعمل على احتواء التصعيد.

وقال نائب قائد البحرية الأوكرانية الأدميرال أوليكسي نيزبابا لرويترز إن الجيش الأوكراني يساعد السفن التي تدخل الموانئ وتخرج منها، حيث يعمل قباطنة وفقا لتعليمات سلامة محددة.

وقال نيزبابا “إن قوات الدفاع الجوي الأوكرانية تغطي هذه الممرات والموانئ. وتساهم جميع الأصول، من مجموعات الدفاع الجوي إلى أنظمة الصواريخ على طول الساحل، في هذا الجهد”.

ومع ذلك، يتعين على أوكرانيا أن تتعامل مع العديد من الصعوبات الأخرى، بما في ذلك انقطاع التيار الكهربائي. التي تؤدي إلى تعطيل عمليات الموانئ والصادرات.

وقال مونرو أندرسون، رئيس العمليات في شركة فيسيل بروتيكت المتخصصة في التأمين على مخاطر الحرب البحرية، وهي جزء من شركة بن أندر رايتنج، إن الضربات الروسية على أهداف داخل أوكرانيا، على الرغم من أنها أقل تواترا مما كانت عليه في وقت سابق من الحرب، إلا أنها استمرت في الضغط على كييف.

“إن مثل هذه الهجمات تستمر في ممارسة الضغط على البيئة البحرية التجارية في أوكرانيا وبالتالي تحقيق النية الروسية المتمثلة في تآكل القدرة الأوكرانية على الاستفادة الكاملة من الناتج المحتمل من هذه الموانئ”.

وقالت مصادر تأمينية إن أقساط التأمين الإضافية ضد مخاطر الحرب على السفن التي تدخل الموانئ الأوكرانية بلغت في الأشهر الأخيرة ما يصل إلى 1.2% من قيمة السفينة مع خصومات قد تعني معدلا أقل. وارتفعت هذه الأقساط إلى ما يصل إلى 3% في نوفمبر/تشرين الثاني بعد أن ألحقت ضربة صاروخية أضرارا بسفينة في بيفديني.

ويصل هذا إلى مئات الآلاف من الدولارات من التكاليف الإضافية المقدرة لرحلة مدتها سبعة أيام، وقد تزيد هذه التكاليف إذا تدهورت الظروف الأمنية.

وقالت مصادر في الصناعة إن شركات التأمين الحربية تبقي الوضع قيد المراجعة في ضوء الهجمات الأخيرة.

وقال ماكسيم دوبوفي الشريك الإداري في شركة أتريا للوساطة التأمينية “قد يؤدي قصف السفن المتزايد في الموانئ الرئيسية إلى دفع شركات إعادة التأمين إلى مراجعة أسعار تأمين مخاطر الحرب”.

وقال نيل روبرتس، رئيس قسم الملاحة البحرية والجوية في جمعية سوق لويدز، التي تمثل مصالح جميع شركات الاكتتاب في سوق التأمين لويدز في لندن، إن الممر البحري لأوكرانيا مكّن خلال عام من تشغيله 2059 سفينة من تسليم 57.7 مليون طن من البضائع إلى 46 دولة، بما في ذلك 39 مليون طن من المنتجات الزراعية.

“سيقوم المؤمنون الأفراد بتحديد المعدل المناسب في ضوء الأحداث، وسيتخذون وجهة نظرهم الخاصة بشأن المخاطر.”