الأمم المتحدة: هجمات البحر الأحمر وحرب أوكرانيا والجفاف في بنما ضربت التجارة العالمية

[ad_1]

حذرت منظمة التجارة العالمية التابعة للأمم المتحدة، اليوم الخميس، من أن الهجمات الأخيرة في البحر الأحمر، والحرب المستمرة في أوكرانيا، واستنزاف منسوب المياه في قناة بنما، تتسبب في تعطيل التجارة العالمية، مما يسلط الضوء على انخفاض حجم حركة المرور التجارية التي تمر عبر قناة السويس بشكل أكبر. من 40%.

وحذر جان هوفمان، خبير التجارة في مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية المعروف باسم الأونكتاد، من أن تكاليف الشحن ارتفعت بالفعل وتأثرت تكاليف الطاقة والغذاء، مما يزيد من مخاطر التضخم.

وأضاف أنه منذ أن بدأت هجمات المتمردين الحوثيين في اليمن على السفن في البحر الأحمر في نوفمبر/تشرين الثاني، توقف اللاعبون الرئيسيون في صناعة الشحن مؤقتًا عن استخدام قناة السويس المصرية، وهي ممر مائي حيوي يربط البحر الأبيض المتوسط بالبحر الأحمر وطريق حيوي للطاقة. والبضائع بين آسيا وأوروبا.

وقال هوفمان إن قناة السويس تعاملت مع 12% إلى 15% من التجارة العالمية في عام 2023، لكن الأونكتاد يقدر أن حجم التجارة التي تمر عبر الممر المائي انخفض بنسبة 42% خلال الشهرين الماضيين.

منذ نوفمبر/تشرين الثاني، شن الحوثيون المدعومين من إيران ما لا يقل عن 34 هجوماً على السفن عبر الممرات المائية المؤدية إلى قناة السويس، والتي قالوا إنها جاءت لدعم الفلسطينيين وسط العدوان الإسرائيلي على غزة، وتعهدوا بمواصلة الهجمات حتى الحرب بين إسرائيل وحماس. ينتهي.

وردت الولايات المتحدة وبريطانيا بضربات ضد أهداف للحوثيين، لكن المتمردين واصلوا هجماتهم.

وقال هوفمان، الذي يرأس فرع الخدمات اللوجستية التجارية في الأونكتاد ومقره جنيف، في مؤتمر صحفي عبر الفيديو مع مراسلي الأمم المتحدة إن هجمات الحوثيين تحدث في وقت تتعرض فيه طرق التجارة الرئيسية الأخرى لضغوط.

الحرب المستمرة منذ ما يقرب من عامين منذ الغزو الروسي لأوكرانيا في 24 فبراير 2022 وأضاف أن التوترات الجيوسياسية الأخرى أعادت تشكيل طرق تجارة النفط والحبوب بما في ذلك عبر البحر الأسود.

وقال هوفمان إن الجفاف الشديد يضاعف الصعوبات التي تواجهها شركات الشحن انخفض منسوب المياه في قناة بنما إلى أدنى مستوياتها منذ عقود، مما أدى إلى انخفاض حاد في عدد وحجم السفن التي يمكنها المرور عبره.

وقال هوفمان إن إجمالي عمليات العبور عبر قناة بنما في ديسمبر كان أقل بنسبة 36% عن العام الماضي، وأقل بنسبة 62% عما كان عليه قبل عامين.

وأضاف أن السفن تحمل نحو 80% من البضائع المتداولة في التجارة العالمية، والنسبة أعلى بالنسبة للدول النامية.

لكن أزمة البحر الأحمر يسبب اضطرابات كبيرة في الشحنة وقال هوفمان إن الحبوب والسلع الأساسية الأخرى من أوروبا وروسيا وأوكرانيا، مما يؤدي إلى زيادة التكاليف على المستهلكين ويشكل مخاطر جسيمة على الأمن الغذائي العالمي.

وأضاف أن هذا ينطبق بشكل خاص على مناطق مثل شرق أفريقيا وجنوب آسيا وجنوب شرق آسيا وشرق آسيا، التي تعتمد بشكل كبير على واردات القمح من أوروبا ومنطقة البحر الأسود.

وقال هوفمان إن البيانات المبكرة من عام 2024 تظهر أن أكثر من 300 سفينة حاويات، أي أكثر من 20% من سعة الحاويات العالمية، كانت تقوم بتحويل أو التخطيط لبدائل لاستخدام قناة السويس. ويختار الكثيرون التجول حول رأس الرجاء الصالح في أفريقيا، وهي رحلة أطول وأكثر تكلفة.

وقال هوفمان إن السفن التي تنقل الغاز الطبيعي المسال توقفت عن عبور قناة السويس تماما بسبب مخاوف من وقوع هجوم.

أما بالنسبة للتكاليف، فقال إن متوسط الأسعار الفورية لشحن الحاويات من شنغهاي ارتفعت بنسبة 122% منذ أوائل ديسمبر، في حين ارتفعت الأسعار من شنغهاي إلى أوروبا بنسبة 256% والأسعار إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة بنسبة 162%.

وقال هوفمان: “هنا ترى التأثير العالمي للأزمة، حيث تبحث السفن عن طرق بديلة، متجنبة قناة السويس وقناة بنما”.