[ad_1]
وتستحوذ شركات الطيران الصينية على حصة سوقية أكبر على الطرق الدولية، وفقا لبيانات الصناعة، مع تثبيط المنافسين الأجانب بسبب ضعف الطلب على السفر في الصين، وارتفاع التكاليف، وأوقات الرحلات الأطول بسبب الحاجة إلى تجنب المجال الجوي الروسي.
وتعمل شركات الطيران الأجنبية، بقيادة شركات الطيران الغربية مثل الخطوط الجوية البريطانية وشركة كانتاس الأسترالية، على سحب خدماتها أو اختيار عدم إعادة تشغيل الرحلات الجوية إلى الصين بعد الوباء، في حين تعمل شركات الطيران الصينية على توسيع عملياتها في الخارج.
أصبحت نسبة الرحلات الجوية الدولية من وإلى الصين التي تديرها شركات الطيران في البلاد أعلى مما كانت عليه قبل أن يتسبب فيروس كورونا المستجد في توقف جزء كبير من حركة الطيران العالمية، وتستمر في الارتفاع.
قالت الخطوط الجوية البريطانية يوم الخميس إنها ستستأنف رحلاتها إلى إيقاف الرحلات الجوية من لندن إلى بكين أعلنت الخطوط الجوية البريطانية أنها أوقفت رحلاتها المنتظمة بين لندن وهونج كونج لمدة عام اعتبارًا من أواخر أكتوبر لأسباب تجارية، وفي الشهر الماضي علقت إحدى رحلاتها اليومية بين لندن وهونج كونج لنفس الفترة.
منذ اندلاع الحرب في أوكرانيا في عام 2022، واصلت شركات الطيران الصينية اتخاذ طرق شمالية أقصر إلى أوروبا وأميركا الشمالية عبر المجال الجوي الروسي الواسع.
وعلى النقيض من ذلك، تم حظر شركات الطيران في أوروبا والولايات المتحدة ودول أخرى من استخدام المجال الجوي الروسي من قبل موسكو أو حكوماتها، أو اختارت عدم التحليق فوقها لأسباب تتعلق بالسلامة.
وقد أدى ذلك إلى توسيع ميزة التكلفة التي تتمتع بها شركات الطيران الصينية وسمح لها بالاستحواذ على حصة أكبر من السوق الدولية في وقت حيث فرضت المنافسة الشرسة على الطرق المحلية ضغوطاً على أسعار التذاكر والربحية.
وقال جون جرانت، المحلل الكبير في شركة بيانات السفر OAG: “عادة ما تكون تكاليف شركات الطيران الصينية أقل بنسبة 30% من منافسيها الدوليين. وتحتاج شركات الطيران الصينية بشدة إلى العملات الصعبة، وقد شرعت في توسع واسع النطاق”.
وتستغرق رحلة الخطوط الجوية البريطانية من بكين إلى لندن، التي تقام أربعة أيام في الأسبوع، حوالي ساعتين ونصف الساعة أطول من رحلة الخطوط الجوية الصينية الجنوبية اليومية على نفس المسار الذي أطلقته العام الماضي، وفقًا لموقع تعقب الرحلات الجوية Flightradar24.
ستواصل الخطوط الجوية البريطانية رحلاتها اليومية بين لندن وشنغهاي، كما أعادت في مايو إطلاق اتفاقية الرمز المشترك مع الخطوط الجوية الصينية الجنوبية.
وقالت شركة فيرجن أتلانتيك الشهر الماضي إنها ستلغي خدمتها بين لندن وشنغهاي إلى أجل غير مسمى اعتبارا من نهاية أكتوبر/تشرين الأول بسبب طول أوقات الرحلات.
ستتمكن شركة الخطوط الجوية البريطانية وشركة فيرجن أتلانتيك من استخدام فتحات الإقلاع والهبوط القيمة في مطار هيثرو في لندن لمسارات أخرى قد تكون أكثر ربحية.
واستشهدت شركة كانتاس الأسترالية بالطائرات شبه الفارغة وانخفاض الطلب على السفر إلى الصين عندما علقت رحلاتها من سيدني إلى شنغهاي في يوليو/تموز، في حين أشارت شركة الطيران الآسيوية رويال بروناي إيرلاينز إلى “ظروف السوق” كسبب لتعليق رحلاتها مرتين أسبوعيا إلى بكين اعتبارا من أكتوبر/تشرين الأول.
شركات النقل الأجنبية تتراجع
وبحسب بيانات جدول الرحلات الجوية لشركة سيريوم التي حللتها رويترز، قامت شركات الطيران الصينية، بما في ذلك خطوط تشاينا ساوثرن، وتشاينا إيسترن، وإير تشاينا في يوليو/تموز بتشغيل 90% من عدد الرحلات الدولية التي كانت تشغلها في يوليو/تموز 2019.
لم تشغل شركات الطيران الأجنبية سوى 60% من الرحلات الجوية قبل الجائحة، مما يشير إلى التراجع.
على سبيل المثال، الرحلات الجوية المباشرة الوحيدة بين المكسيك والصين هي من شركات الطيران الصينية بعد أن لم تستأنف شركة إيرومكسيكو الروابط بعد الوباء.
وقال الرئيس التنفيذي لشركة لوفتهانزا كارستن سبوهر الأسبوع الماضي إن ضعف المجموعة في آسيا لا ينبع من نقص الفرص الاقتصادية، بل من “القدرات الفائضة التي توفرها شركات الطيران الصينية”.
ولكن في الشرق الأوسط، حيث تعمل الصين على بناء علاقات، استعادت طيران الإمارات في دبي كامل قدرتها الاستيعابية إلى الصين، وزادت الخطوط الجوية الكويتية من تردداتها، وبدأت شركة طيران الخليج البحرينية في مايو/أيار رحلاتها لأول مرة إلى مدينتين صينيتين.
شهدت حركة المرور الدولية في الصين نمواً منذ رفع القيود المتعلقة بالجائحة في بداية عام 2023، لكنها تعافت بشكل أبطأ من البلدان الأخرى بسبب الاقتصاد المتعثر والتحول نحو السفر المحلي.
أظهرت بيانات شركة سيريوم أن عدد الرحلات الجوية من الصين انخفض في يوليو بنسبة 23% مقارنة بنفس الشهر في عام 2019.
القضايا السياسية
وقد تعطلت بعض الرحلات الجوية من وإلى الصين بسبب قضايا سياسية. ولم تستأنف الرحلات الجوية للركاب بين الهند والصين على الإطلاق بعد الوباء بسبب نزاع حدودي.
انخفضت الرحلات الجوية بين الصين والولايات المتحدة إلى حوالي خمس مستوياتها في عام 2019 بعد تعليق اتفاقية الخدمات الجوية الثنائية في عام 2020.
وقد زادت تصاريح الطيران المتبادلة تدريجيا، لكن شركات الطيران الأميركية تشغل 35 رحلة ذهابا وإيابا فقط في الأسبوع من أصل 50 مسموحا بها، وفقا لبيانات سيريوم، في حين زادت شركات الطيران الصينية عدد رحلاتها إلى 49 رحلة في الأسبوع.
وقالت شركة يونايتد إيرلاينز الشهر الماضي إنها أعادت تخصيص الطاقة الاستيعابية لأجزاء أخرى من منطقة آسيا والمحيط الهادئ بسبب انخفاض الطلب على السفر إلى الصين “بشكل كبير”.
في أبريل/نيسان الماضي، طلبت شركات الطيران الأميركية الكبرى ونقابات الطيران من الحكومة الأميركية عدم الموافقة على أي رحلات أخرى لشركات الطيران الصينية في رسالة أشارت فيها إلى “السياسات المناهضة للمنافسة” التي تنتهجها بكين والعيوب التي تواجهها الرحلات الجوية الروسية.
وجاء في الرسالة “إذا سُمح باستمرار نمو سوق الطيران الصيني دون قيود… فسوف تستمر الرحلات الجوية في التنازل عنها لشركات الطيران الصينية”.
[ad_2]
Source link