[ad_1]
يقال إن دول الاتحاد الأوروبي تتأرجح بشأن ما إذا كانت ستدعم فرض رسوم جمركية إضافية على السيارات الكهربائية المصنعة في الصين، وهو ما يسلط الضوء على التحدي الذي تواجهه بروكسل في حشد الدعم لأكبر قضية تجارية لها حتى الآن بينما تهدد بكين برد انتقامي واسع النطاق.
وتريد ألمانيا، التي حققت شركات صناعة السيارات فيها ثلث مبيعاتها العام الماضي في الصين، وقف الرسوم الجمركية، وفقا لمصدر حكومي، في حين كانت فرنسا من بين الداعمين الأكثر ثباتا.
لكن أغلبية البلدان لا تزال تزن الإيجابيات والسلبيات من تصاعد الخلاف التجاري، بحسب استطلاع غير رسمي أجرته وكالة رويترز لحكومات الاتحاد الأوروبي.
وسوف يتم عرض القضية على الأعضاء في تصويت استشاري في الأسابيع المقبلة، وهو أول اختبار رسمي للدعم في قضية بارزة للمفوضية الأوروبية. وقد بدأ الاتحاد الأوروبي التحقيق دون شكوى من الصناعة، وهي أول قضية تجارية من هذا النوع.
ومن المقرر أن يؤكد الاتحاد الأوروبي، الخميس، رسوما جمركية مؤقتة تصل إلى 37.6% على العلامات التجارية الصينية مثل بي واي دي وجيلي وسايك، وكذلك على النماذج الصينية الصنع من شركتي تسلا وبي إم دبليو وشركات صناعة السيارات الغربية الأخرى.
كما سيصوت أعضاء الاتحاد الأوروبي في أكتوبر/تشرين الأول على اقتراح المفوضية فرض تعريفات جمركية متعددة السنوات في نهاية تحقيقاتها. وسيتم عرقلة هذه التعريفات إذا صوتت ضدها “أغلبية مؤهلة” تتألف من 15 دولة على الأقل تمثل 65% من سكان الاتحاد الأوروبي.
وأشارت فرنسا وإيطاليا وإسبانيا، التي تضم 40% من سكان الاتحاد الأوروبي، إلى أنها ستدعم التعريفات الجمركية.
وقالت وزارة الاقتصاد الإسبانية “يجب على أوروبا أن تدافع عن نفسها إذا تعرضت شركاتنا للأذى ولم تتمكن من التنافس على قدم المساواة”.
لكن مصادر رسمية وحكومية قالت إن التشيك واليونان وأيرلندا وبولندا لا تزال تناقش القضية، في حين تملك بلجيكا حكومة انتقالية ولم تحصل هولندا على حكومة إلا هذا الأسبوع.
التأثيرات السلبية
أكدت ألمانيا على ضرورة التوصل إلى حل تفاوضي مع بكين. وقالت شركات صناعة السيارات الألمانية إن الرسوم الجمركية هي النهج الخاطئ، حيث تفوق الآثار السلبية أي فوائد.
يقول المعارضون إن زيادة تكلفة السيارات الكهربائية للمستهلكين تقوض هدف الاتحاد الأوروبي المتمثل في أن يكون خاليًا من الكربون بحلول عام 2050. وقالت شركة تسلا إنها سترفع الأسعار.
وقد يؤدي رد بكين إلى فرض رسوم جمركية إضافية على صادرات الاتحاد الأوروبي من الكونياك أو لحم الخنزير أو السيارات الفاخرة.
وتقول اللجنة إن الرسوم الجمركية ضرورية لمواجهة القروض الرخيصة والأراضي والمواد الخام وغيرها من الدعم، والهدف هو تحقيق تكافؤ الفرص، وليس إقصاء شركات صناعة السيارات الصينية، كما من المرجح أن تفعل الرسوم الجمركية المخطط لها من قبل الولايات المتحدة بنسبة 100%.
ويمكن أن تمنح الرسوم الجمركية الاتحاد الأوروبي أيضًا نفوذًا في المفاوضات مع بكين وتدفع المنتجين إلى تصنيع السيارات في الاتحاد الأوروبي.
وقال هوسوك لي ماكياما، مدير مركز الأبحاث الأوروبي للاقتصاد السياسي الدولي، إن الأغلبية الواضحة في كلا الاتجاهين قد تشجع معارضي التعريفات الجمركية أو مؤيديها. وأضاف أن المواقف النهائية في نهاية التحقيق ستعتمد على ما تقدمه بكين في المفاوضات.
وقال “إذا ذهبنا للتصويت فهذا يعني أن المفاوضات فشلت”.
وتُظهر المقابلات التي أجريت مع نصف دزينة من خبراء التجارة أن التحقيق في السيارات الكهربائية قد يكون بمثابة البداية للاتحاد الأوروبي في تشديد موقفه تجاه بكين، حيث تتخلف شركاته الخضراء والتكنولوجية عن منافسيها العالميين.
ويشيرون إلى تقرير محدث مكون من 712 صفحة حول تدخل الدولة الصينية والدعم المالي الذي صدر في أبريل/نيسان باعتباره أقوى إشارة حتى الآن إلى أن بروكسل تعني العمل.
إن هذه الوثيقة هي الأكثر شمولاً التي قامت بها المفوضية، مما يدل على أنها تعلمت درساً من التحقيق في الألواح الشمسية الصينية قبل عقد من الزمان عندما لم تفرض تعريفات جمركية وانهارت صناعة الاتحاد الأوروبي نفسها.
وتقدم هذه الدراسة أدلة تدعم تأكيداتها بأن الصين لا تلعب بنفس القواعد، وتتضمن أبحاثاً في مجموعة أوسع من الصناعات إلى جانب الصناعات التقليدية مثل الصلب، بما في ذلك أشباه الموصلات ومعدات الاتصالات والطاقة المتجددة.
وهذا يترك الباب مفتوحا لقضايا مستقبلية.
قالت أليشيا جارسيا هيريرو، زميلة بارزة في مركز بروغل للأبحاث الاقتصادية ومقره بروكسل: “هذا التقرير يهدف إلى تحديد المشهد وإظهار كيف ولماذا تعمل أوروبا على تغيير سياساتها. بصراحة، إنه أيضًا رسالة، خاصة للمستشارية الألمانية”.
[ad_2]
Source link