[ad_1]
أوقف سائقو القطارات في ألمانيا حركة السكك الحديدية مرة أخرى في وقت مبكر من اليوم الأربعاء، حيث بدأوا أطول إضراب لهم حتى الآن، من المتوقع أن يستمر ستة أيام، للضغط على مطالبهم في نزاع مرير حول الأجور وساعات العمل مع مشغل السكك الحديدية الرئيسي في البلاد.
ويحذر خبراء اقتصاديون من أن النزاع الصناعي المتصاعد قد يؤدي إلى تفاقم معاناة السفر لآلاف الركاب، وقد يكلف الاقتصاد ما يصل إلى مليار يورو (1.1 مليار دولار).
سيؤثر إضراب نقابة سائقي القطارات الألمانية (GDL) على خدمات الركاب وقطارات الشحن التي تديرها شركة دويتشه بان (DB) المملوكة للدولة حتى الساعة 6 مساءً بالتوقيت المحلي (5 مساءً بتوقيت جرينتش) يوم الاثنين.
انتقد وزير النقل فولكر ويسينغ الإضراب الصناعي الذي استمر ستة أيام ووصفه بأنه “مدمر” والذي يزيد من الضغوط على سلاسل التوريد التي تواجه بالفعل انقطاعا بسبب هجمات المتمردين الحوثيين في اليمن على الشحن عبر البحر الأحمر.
وقالت أنيا بروكر، المتحدثة باسم دويتشه بان، إن الإجراء المطول “يعد بمثابة ضربة للاقتصاد الألماني”، مشيرة إلى أن حركة الشحن التي تتعامل معها الخدمة تشمل الإمدادات لمحطات الطاقة ومصافي التكرير.
وأضافت: “ستبذل شركة DB Cargo كل ما في وسعها لتأمين سلسلة التوريد، لكن من الواضح أنه سيكون هناك بعض التأثير”.
ومع تعثر المفاوضات، قال وزير النقل إن الحكومة لا تستبعد إجراءات التحكيم بين شركتي GDL ودويتشه بان.
وقال فيسينغ لإذاعة دويتشلاندفونك العامة: “إذا وصلت الأمور إلى طريق مسدود لدرجة أنه من الواضح أنه لم يعد بإمكاننا التحدث مع بعضنا البعض، فإننا نحتاج بشكل عاجل إلى الوساطة أو التحكيم”.
وكانت النقابة قد نظمت إضرابا لمدة ثلاثة أيام في وقت سابق من هذا الشهر ومسيرتين في العام الماضي استمرتا لمدة تصل إلى 24 ساعة.
يوم الأربعاء، توقف السفر بالقطارات في جميع أنحاء البلاد وفي العديد من المدن مرة أخرى، حيث يكافح الركاب والمسافرون الآخرون للعثور على بدائل تشمل السفر بالحافلات لمسافات طويلة أو السفر بالسيارة أو الرحلات الجوية.
وكما هو الحال مع الإضرابات السابقة، تم إلغاء حوالي 80% من قطارات المسافات الطويلة، وكانت هناك أيضًا قيود كبيرة على الخدمات الإقليمية، وفقًا لشركة دويتشه بان.
وكانت هناك أيضًا قيود كبيرة على نقل البضائع.
وقالت دويتشه بان: “ستتأثر أيضًا حركة الشحن الأوروبية عبر جبال الألب أو بولندا أو الدول الاسكندنافية، وكذلك الموانئ البحرية في هولندا أو بلجيكا”. وحتى قبل الإضراب، تم تسجيل انخفاض كبير في أحجام البضائع بسبب قيام العديد من العملاء بإلغاء الشحنات، حسبما ذكرت وكالة الأنباء الألمانية (د ب أ).
ترك الركاب يتدافعون لإعادة حجز أو إلغاء خططهم، وأثار الإضراب الرابع منذ نوفمبر تحذيرات من تكاليف باهظة على الدولة والصناعة عندما كان الاقتصاد الألماني مريضا بالفعل.
“التكلفة على الاقتصاد”
وقدرت دويتشه بان تكلفة كل يوم إضراب “برقم منخفض مكون من رقمين”، لكن خبراء الصناعة حذروا من أن التأثير على الاقتصاد سيكون أكبر بكثير.
وقال مايكل جروملينج من معهد كولونيا للأبحاث الاقتصادية إن توقفات القطارات في جميع أنحاء البلاد يمكن أن تكلف الاقتصاد ما يصل إلى 100 مليون يورو يوميًا، لكنه حذر من أن التأثير “قد لا يرتفع بشكل خطي في إضراب يستمر عدة أيام، ولكنه يتضاعف جزئيًا”.
وأضاف أنه نظرا لتعطل الشحن البحري بسبب هجمات الحوثيين، فضلا عن مشاكل النقل البري، فإن “التقديرات التقريبية تشير إلى أنه في الحالات القصوى، يمكن أن تكلف هذه الضربة ما يصل إلى مليار يورو”.
وناشدت تانيا جوينر، العضو المنتدب لاتحاد الصناعات الألماني (BDI)، النقابة “أن تعود إلى رشدها”، قائلة إن الإضراب سيضر بالاقتصاد.
وقالت: “هناك تهديد بمزيد من القيود الصارمة بما في ذلك خسائر الإنتاج أو التباطؤ أو حتى الإغلاق في الصناعة”.
وبالإضافة إلى زيادات الأجور، تدعو النقابة إلى تخفيض ساعات العمل من 38 إلى 35 أسبوعيًا دون تخفيض الأجر، وهو مطلب رفضته دويتشه بان حتى الآن.
وذكرت وكالة الأنباء الألمانية (د ب أ) أن الشركة المشغلة للقطارات رفضت يوم الأربعاء مرة أخرى مقترحات النقابة كأساس لمزيد من المفاوضات، ووصفتها بأنها “تكرار للمطالب القصوى المعروفة”.
في العام الماضي، اشتبكت شركة دويتشه بان أيضًا مع نقابة السكك الحديدية EVG، التي تمثل حوالي 180 ألف موظف في السكك الحديدية من غير السائقين، وتوصلت إلى اتفاق في أواخر أغسطس.
يحطم الإضراب الأخير الرقم القياسي السابق للحركة التي جرت في مايو 2015، والتي دعت إليها أيضًا GDL، والتي استمرت حوالي خمسة أيام.
[ad_2]
Source link