يؤثر نقص مواقف السيارات على الحياة اليومية لسكان إسطنبول

[ad_1]

تتصارع مدينة إسطنبول الصاخبة مع قضية أخرى مزعجة تتعلق بازدحام السيارات: النقص الحاد في أماكن وقوف السيارات. ولا تؤدي هذه المعضلة إلى إزعاج السائقين فحسب، بل أدت أيضًا في بعض الحالات المأساوية إلى مشاجرات مميتة.

تماشيًا مع التعداد السكاني الهائل لإسطنبول البالغ 20 مليون نسمة، وفقًا لما أفاد به معهد الإحصاء التركي (TurkStat) في نوفمبر 2023، ارتفع عدد المركبات المسجلة التي تجوب شوارع المدينة إلى 5,370,730. وقد أدى تدفق المركبات هذا، إلى جانب تضخم عدد السكان في المدينة، إلى تفاقم الاختناقات المرورية وتحديات النقل الحضري، مع ظهور ندرة مواقف السيارات باعتبارها مصدر قلق كبير.

تكشف الإحصائيات أن سكان إسطنبول، الذين يقضون ما معدله 3.5 سنوات في حركة المرور خلال حياتهم، يواجهون مهمة شاقة تتمثل في تأمين مكان لوقوف السيارات عند الوصول إلى وجهاتهم.

حتى في المناطق السكنية، يواجه سكان إسطنبول مهمة شاقة تتمثل في العثور على أماكن لوقوف السيارات بالقرب من منازلهم، مما يهدر وقتًا ثمينًا في البحث عن مواقف السيارات المتاحة. ويشتد هذا التحدي في المناطق ذات الكثافة السكانية العالية مثل بشيكتاش وشيشلي وباكيركوي والفاتح وكاديكوي وأسكودار وعمرانية.

وقد تفاقمت مشكلة عدم كفاية مرافق ركن السيارات، والهياكل غير العملية، وأساليب ركن السيارات غير الصحيحة، مما أدى إلى تزايد لجوء السائقين إلى ركن السيارات على جانب الطريق والأرصفة. تؤدي ممارسة وقوف السيارات العشوائية هذه إلى تعطيل تدفق حركة المرور في المدينة.

وفقًا لتقرير نشاط بلدية إسطنبول الكبرى (IBB) لعام 2022، تضم المدينة 7,195 موقفًا للسيارات، باستثناء مرافق المباني السكنية، وتستوعب حوالي 1,143,907 مركبة. تدير ISPARK AŞ، إحدى الشركات التابعة لـ IBB، 753 موقفًا للسيارات، بإجمالي 123,479 مكانًا، تتألف من 20,073 شارعًا و62,642 في الهواء الطلق و40,764 مكانًا مغلقًا لوقوف السيارات. بالإضافة إلى ذلك، هناك 6,442 موقفًا للسيارات تديرها جهات عامة وخاصة توفر مساحة لأكثر من 1,020,428 مركبة.

تواصل بلدية إسطنبول جهودها، حيث قامت بإنشاء 29 موقفًا للسيارات بسعة 10863 مركبة، والإشراف على مناقصات خمسة مواقف سيارات تتسع لـ 2051 مركبة، والبدء في مشاريع لثمانية مواقف سيارات تستوعب 4569 مركبة وإجراء مسوحات لـ 1173 موقفًا للسيارات قادرة على استضافة 316832 مركبة .

قام مراسلون من وكالة الأناضول (AA) بجمع معلومات عن مواقف السيارات من 39 بلدية في إسطنبول وتحدثوا مع السائقين لقياس الآراء حول مأزق مواقف السيارات في المدينة.

وسلط إلياس كاسارجي، أحد سكان إسطنبول، الضوء على التحدي الذي يواجهه السائقون الذين يلجأون إلى ركن سياراتهم في مناطق المشاة بسبب ندرة مواقف السيارات في المدينة. وأعرب عن أسفه قائلاً: “لا يستطيع المشاة استخدام الطرق؛ وأماكن وقوف السيارات غير كافية. ويمكن للبلدية الاستفادة من المزيد من أماكن وقوف السيارات. ISPARKs (مرافق وقوف السيارات البلدية) غير كافية. ولم تكن إسطنبول هكذا من قبل. عمري 90 عامًا”.

شاركت نورهان ديرياتاجي معاناتها في العثور على مكان لوقوف السيارات للأشخاص ذوي الإعاقة، خاصة بسبب طفلها الذي يعاني من إعاقة في المشي. واقترح ديرياتاجي بناء مواقف إضافية للسيارات، خاصة تحت الأرض، وأكد على الحاجة إلى مواقف مخصصة للمعاقين بالقرب من المرافق الصحية. وحثت الأصحاء على عدم شغل المواقف المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة، مشيرة إلى عدم توفر هذه الأماكن المخصصة.

حدد إسماعيل حقي كار، الذي كان ينتظر زوجته في سيارته المتوقفة، موقف السيارات باعتباره أحد المشاكل الحرجة في إسطنبول. واقترح نظام تقسيم المناطق مشابهًا لنظام لندن، قائلاً: “أرخص موقف للسيارات في الساعة يكلف 40 ليرة تركية (1.35 دولارًا). هناك عدم يقين بشأن سلامة السيارة. إنها مشكلة خطيرة، لكن السياسيين لا يعيرونها سوى القليل من الاهتمام. ما هو موقف السيارات المسؤول؟ ما الذي يجب أن يطالب به المواطنون؟ “من السلطات المحلية؟ العثور على مكان يبدو وكأنه فرصة للفوز باليانصيب بنسبة 5٪.”

كشف سونر جورلوك، وهو تاجر في شارع مرمرة، أنه باع سيارته بسبب الغرامات المستمرة المتعلقة بتحديات ركن السيارات. وأعرب عن إحباطه قائلاً: “يتم تغريمي خمس إلى ست مرات شهرياً؛ فلا يوجد موقف للسيارات. وباعتباري تاجراً هنا، يستغرق ركن السيارة ساعات. ولا أستطيع العثور على مكان”.

شارك البروفيسور المهندس البيئي مصطفى أوزتورك أفكاره مع AA فيما يتعلق بالحلول المحتملة لتحديات مواقف السيارات في إسطنبول. وسلط أوزتورك الضوء على أهمية وضع خطط للنقل ومواقف السيارات قبل تطوير المناطق السكنية ومجمعات التسوق والمناطق التجارية أو الصناعية في المدن الكبرى مثل إسطنبول.

وبحسب أوزتورك، فإن هذه الطريقة تُمارس في الدول الأوروبية وأمريكا واليابان. ونوه إلى أن نسبة مواقف السيارات في أمريكا تتجاوز 100%، وهو ما يتناقض بشكل كبير مع نسبة إسطنبول التي لا تزال أقل من 20%. وهذا يعني أن معايير مواقف السيارات في المدينة لخمسة ملايين مركبة غير كافية، ولا تصل حتى إلى 20%.

وشدد على أهمية التشريع الأخير الذي صدر عام 2021 والذي يقضي ببناء موقف للسيارات لكل شقة. تعالج هذه اللائحة الجديدة مشكلة تم التغاضي عنها في السنوات السابقة، مما ساهم في تفاقم مشكلة مواقف السيارات في إسطنبول.

ودعا أوزتورك إلى اتخاذ إجراءات عاجلة من جانب البلديات لبناء مرافق لوقوف السيارات في المستوطنات القديمة والمناطق ذات الازدحام الشديد التي تواجه مشكلات وقوف السيارات. وشدد على ضرورة تحديد وإنشاء أماكن وقوف السيارات هذه بسرعة في مدينة مثل إسطنبول.

واقترح البروفيسور أن تقوم بلديات العاصمة أو المقاطعات أو المقاطعات بتنفيذ الترتيبات داخل أنظمة الهاتف لتسهيل وصول المواطنين إلى أماكن وقوف السيارات. وذكر أن الأفراد يقضون جزءًا كبيرًا (30%-40%) من وقتهم في البحث عن مواقف السيارات في إسطنبول، واقترح أن يقوم النظام الذكي بتوجيه السائقين إلى أماكن وقوف السيارات المتاحة، على غرار مراقبة كثافة حركة المرور في الوقت الفعلي عبر الأقمار الصناعية. وقدر أوزتورك أن حل مشكلات مواقف السيارات هذه يمكن أن يخفف 44% من الازدحام المروري في إسطنبول.

وأوصى أوزتورك ببناء مواقف سيارات متعددة الطوابق بأنظمة ميكانيكية، خاصة بالقرب من مراكز التسوق وقاعات المناسبات والمدارس وما إلى ذلك، مما يسمح بأقصى قدر من مواقف السيارات في أقل مساحة ممكنة. واقترح دمج آليات تجميع مياه الأمطار ضمن هذه البنى التحتية لإدارة مياه الأمطار بشكل فعال.

علاوة على ذلك، سلط أوزتورك الضوء على أمثلة من الدول الأوروبية حيث تحظر مناطق معينة حركة المركبات أو تفرض رسومًا على دخول المركبات. ودعا إلى اتباع نهج مماثل في إسطنبول، واقترح توفير مواقف للسيارات وتحسين وسائل النقل العام المحيطة بهذه المناطق.

[ad_2]

Source link