[ad_1]
قال خبراء إن تركيا تظهر إمكانات نمو حقيقية لسوق السيارات الكهربائية، خاصة مع أول سيارة كهربائية بالكامل منتجة محليًا تم الكشف عنها مؤخرًا.
وقال ديفيد ليفينغستون، نائب مدير مركز الطاقة العالمي التابع للمجلس الأطلسي للمناخ والطاقة المتقدمة، لوكالة الأناضول، إن طرح أول سيارة كهربائية محلية بالكامل في تركيا كان بمثابة إشارة واضحة إلى أن كهربة قطاع النقل تمثل “أولوية استراتيجية” للبلاد.
تم طرح أول سيارة كهربائية بالكامل منتجة محليًا في تركيا في ديسمبر الماضي.
تعاونت خمسة عمالقة صناعيين، وهم مجموعة الأناضول، وبي إم سي، وكوك جروب، وتركسيل، وزورلو القابضة، بالإضافة إلى منظمة شاملة، وهي اتحاد الغرف وتبادل السلع في تركيا، لتشكيل مجموعة المشاريع المشتركة للسيارات التركية (TOGG) في يونيو 2018. .
بحلول عام 2030، ستنتج TOGG وتمتلك الحقوق الفكرية وحقوق الملكية لخمسة طرازات مختلفة – SUV، وسيدان، وc-hatchback، وb-SUV، وb-MPV. وسيوظف مصنع تصنيع المركبات، الذي من المتوقع أن تبلغ تكلفته 22 مليار ليرة تركية، أكثر من 4300 موظف، بما في ذلك 300 موظف مؤهل.
مهندسو TOGG مسؤولون عن التصميم الكامل لجميع منصات المركبات الكهربائية الأصلية والحاصلة على براءة اختراع لجميع الطرازات الخمسة.
“إنه ليس مجرد هدف مكتوب على الورق، ولكن الدولة تستثمر أكثر من 3.5 مليار دولار لتطوير منصة السيارات الكهربائية والمشروع المشترك للسيارات TOGG. ومن منظور أمن الطاقة، فإن هذا منطقي وشيك بالإضافة إلى خفض الانبعاثات.” هو قال.
ومع الفاتورة السنوية للبلاد التي تزيد عن 40 مليار دولار لواردات الطاقة، والتي يأتي معظمها من النفط، فإن استراتيجية السيارات الكهربائية في تركيا مناسبة لمعالجة عجز الحساب الجاري، وفقًا لليفينغستون.
وأوضح أن هذه الاستراتيجية لن تستهدف السوق المحلية في تركيا فحسب، بل يتوقع أن يتم تصدير السيارات الكهربائية أيضًا إلى الأسواق حول العالم.
وقال ليفينغستون إن طموح تركيا المتمثل في امتلاك مليون سيارة كهربائية على الطريق بحلول عام 2030 أمر ممكن التحقيق، لكنه سيتطلب استثمارات منسقة وسياسات داعمة مع إعداد خارطة طريق لوضع مليون نقطة شحن في جميع أنحاء البلاد في ممرات النقل الرئيسية بحلول عام 2030.
وقال “لن يحدث ذلك تلقائيا. لكن مركز شورى تحول الطاقة في تركيا يقدر أنه بحلول عام 2030، سيقود ثلاثة من كل 10 مواطنين في تركيا سيارة كهربائية”.
وشدد على أن تركيا بحاجة أيضًا إلى تحديد المواقع التي تحتاج فيها شبكة الطاقة إلى التحديث والتعزيز للتعامل مع استيعاب الشحن المتوقع، وتطوير استراتيجية لتصنيع البطاريات وتحديد من سيمتلك و/أو يشرف على البنية التحتية للشحن.
وأوضح ليفينغستون أنه على غرار تركيا، بدأت أوروبا استراتيجيتها الطموحة للسيارات الكهربائية من خلال تقديم حوافز لبناء مصانع واسعة النطاق لتصنيع بطاريات الليثيوم أيون لخدمة الطلب المتزايد المتوقع من السيارات الكهربائية في السوق الأوروبية وحول العالم.
يعد جذب القدرة على تصنيع البطاريات أمرًا أساسيًا
ونظرًا لتاريخ تركيا الغني كاقتصاد صناعي، نصح ليفينغستون بأنه سيكون من الأفضل التفكير بجدية في بناء قدرة تصنيع البطاريات في تركيا. وضرب مثالاً بشركة تصنيع البطاريات الصينية وشركة التكنولوجيا CATL، التي أجرت بالفعل بحثًا عن تركيا كموقع لمنشأة التصنيع.
“يعد تصنيع البطاريات في الوقت الحاضر مشهدًا تنافسيًا للغاية. لا تحتاج فقط إلى هدف وسياسة طموحة للغاية تدعم تحقيق درجة عالية من تغلغل السيارات الكهربائية في قطاع السيارات، ولكن ربما تحتاج أيضًا إلى نوع من آليات الحوافز لجذب الاستثمار لذلك. وقال “منشأة تصنيع البطاريات”.
كما أوصى ليفينغستون بأن وجود سلسلة توريد واضحة فيما يتعلق بالمواد الخام من شأنه أن يساعد البلاد على تحقيق هدفها.
وأوضح أن تركيا بحاجة إلى النظر فيما إذا كان بإمكانها الحصول على المعادن الرئيسية لإنتاج الكوبالت والليثيوم محليًا أو الحصول عليها من خلال العلاقات التجارية والتجارية القائمة مع المنتجين في إفريقيا أو من ثلاث دول في أمريكا الجنوبية، المعروفة باسم مثلث الليثيوم، في بوليفيا. تشيلي والأرجنتين.
وعلى الرغم من أن تركيا تمتلك الليثيوم واليورانيوم والكثير من رواسب الجرافيت، إلا أنه أكد أنه ليس من الضروري تطوير كل هذه الرواسب في البلاد، بل ضمان سلسلة توريد قوية تتمتع بشفافية الأسعار والموثوقية لتوفير هذه المعادن لمنشأة تصنيع البطاريات. تقع في البلاد.
وللحصول على سلسلة توريد آمنة، اقترح أن تستفيد تركيا من علاقاتها التجارية الغنية وطويلة الأمد مع دول منطقتها الأوسع، بما في ذلك أفريقيا جنوب الصحراء الكبرى، حيث يتم الحصول على ما يقرب من 60٪ من الكوبالت في العالم من جمهورية أفريقيا الوسطى. الكونغو.
[ad_2]
Source link