عمال مصنع بوينج يضربون عن العمل بعد رفضهم عرض العقد

[ad_1]

أضرب عمال تجميع الطائرات عن العمل في وقت مبكر من يوم الجمعة في مصانع بوينج بالقرب من سياتل بعد رفضهم بأغلبية ساحقة لصفقة تعاقدية، مما أدى إلى توقف إنتاج أقوى طائرات الشركة المصنعة للطائرات مبيعا في الوقت الذي تكافح فيه تأخيرات شديدة في الإنتاج وديون ثقيلة.

يأتي أول إضراب للعمال منذ عام 2008 في الوقت الذي تخضع فيه شركة صناعة الطائرات لتدقيق شديد من قبل الجهات التنظيمية والعملاء في الولايات المتحدة بعد انفجار لوحة باب طائرة 737 ماكس في الجو في يناير.

وتسببت الأزمات المتصاعدة في هبوط حاد في أسهم بوينج وأثارت اضطرابات في القيادة. وهبطت أسهم بوينج بنسبة 4% في تعاملات ما قبل السوق في الولايات المتحدة يوم الجمعة. وهبط السهم بنحو 38% منذ بداية عام 2024.

تم تعيين كيلي أورتبيرج الرئيس التنفيذي الجديد لشركة بوينج قبل أسابيع قليلة لاستعادة الثقة في شركة صناعة الطائرات وكان قد اقترح صفقة تتضمن زيادة في الأجور بنسبة 25% على مدى أربع سنوات، وهو أقل بكثير من نسبة 40% التي طالب بها العمال.

وكان العمال يريدون أيضًا استعادة معاشات التقاعد التقليدية التي تم إلغاؤها قبل عقد من الزمان، لكنهم استقروا على زيادة في مساهمات بوينج الجديدة تصل إلى 4160 دولارًا لكل عامل في حسابات التقاعد 401 (ك) للموظفين.

صوت ما يقرب من 30 ألف عضو في الجمعية الدولية للعمال الآليين والعاملين في مجال الطيران (IAM) الذين ينتجون طائرة بوينج 737 ماكس وطائرات أخرى في منطقتي سياتل وبورتلاند على أول عقد كامل لهم منذ 16 عامًا، حيث رفضه 96٪ وفضلوا الإضراب في اقتراع من جزأين.

ويبلغ متوسط أجور عمال الماكينات 75,608 دولارات سنويا، دون احتساب ساعات العمل الإضافية، وسيرتفع هذا المبلغ إلى 106,350 دولارا في نهاية العقد الممتد لأربع سنوات، وفقا لشركة بوينج.

ولن يؤثر الإضراب على الرحلات الجوية التجارية لكنه يمثل انتكاسة أخرى لشركة الطيران العملاقة التي تضررت سمعتها وماليتها بسبب مشاكل التصنيع والتحقيقات الفيدرالية المتعددة هذا العام.

وقال جون هولدين الذي ترأس المفاوضات الخاصة بأكبر نقابة لعمال بوينج قبل الإعلان عن نتيجة التصويت مساء الخميس: “يتعلق الأمر بالاحترام، ويتعلق بمعالجة الماضي، ويتعلق بالقتال من أجل مستقبلنا”.

وقال زعيم النقابة الذي وافق على الاتفاق الذي تم رفضه للتو: “سنضرب عند منتصف الليل”، في حين كان الأعضاء في قاعة النقابة يهتفون ويهتفون: “إضراب! إضراب! إضراب!”.

“مستعدون للعودة إلى الطاولة”

إن الإضراب الطويل قد يؤثر بشدة على مالية شركة بوينج، التي تعاني بالفعل بسبب تراكم الديون التي تصل إلى 60 مليار دولار.

وقالت شركة بوينج في وقت متأخر من يوم الخميس إن التصويت أرسل رسالة واضحة مفادها أن الاتفاق المؤقت الذي توصلت إليه مع قيادة IAM غير مقبول من قبل الأعضاء.

وقالت شركة صناعة الطائرات “نحن ملتزمون بإعادة ضبط علاقتنا مع موظفينا والنقابات، ونحن مستعدون للعودة إلى الطاولة للتوصل إلى اتفاق جديد”.

وتضمنت الصفقة المقترحة أيضًا مكافأة توقيع قدرها 3000 دولار وتعهدًا ببناء الطائرة التجارية التالية لشركة بوينج في منطقة سياتل، شريطة إطلاق البرنامج خلال السنوات الأربع التي يستغرقها العقد.

وقالت المحللة في شركة جيفريز، كلوي ليماري، في مذكرة: “السؤال الرئيسي الآن هو مدة الإضراب بالنظر إلى الفجوة بين زيادة الأجور المقترحة وطلب أعضاء النقابة”، مضيفة أن الإضراب الطويل يمثل خطرا رئيسيا على مستويات إنتاج 737 ماكس.

ورغم أن قيادة نقابة العاملين في قطاع البناء أوصت الأحد الماضي أعضائها بقبول العقد، إلا أن العديد من العمال استجابوا بغضب، وجادلوا في الطلب الأصلي وأعربوا عن أسفهم لفقدان المكافأة السنوية.

وقال هولدن للصحفيين “سنعود إلى طاولة المفاوضات بأسرع ما يمكن”، دون أن يوضح المدة التي يظن أن الإضراب سيستمر فيها أو متى ستستأنف المحادثات.

“هذا أمر نتعامل معه يومًا بيوم، وأسبوعًا بأسبوع.”

تحديات متعددة

إن الإضراب يفرض على شركة بوينج تحديات متعددة: فسوف تحتاج إلى اتخاذ قرار بشأن كيفية الرد على طاولة المفاوضات، بعد أن قالت إنها عرضت كل ما في وسعها. كما يتعين عليها أن تجد وسيلة لتأمين المصانع المليئة بالطائرات القيمة التي لم يتم بناؤها بالكامل من دون عمال نقابيين للقيام بهذه المهمة.

يقوم عمال الماكينات المضربون بتجميع طائرة 737 ماكس، طائرة الركاب الأكثر مبيعاً لدى شركة بوينج، إلى جانب طائرة 777، أو “السبعة أضعاف”، وطائرة الشحن 767، في مصانع في رينتون وإيفرت في واشنطن.

احتج العمال طوال الأسبوع في مصانع بوينج في منطقة سياتل.

من غير المرجح أن يؤدي الإضراب إلى توقف إنتاج طائرات بوينج 787 دريملاينر، التي يتم بناؤها من قبل عمال غير نقابيين في ولاية كارولينا الجنوبية.

وبعد منتصف الليل بقليل، بدأ العمال المضربون بالتجمع خارج مداخل مصانع بوينج في منطقة سياتل.

ووقف الناس يحملون لافتات كتب عليها “عقد تاريخي يا مؤخرتي” و”هل رأيتم أسعار المساكن اللعينة؟” وأطلقت أبواق السيارات أصواتها فيما بثت أجهزة الراديو أغاني مثل أغنية “We’re Not Gonna Take It” لفرقة “Twisted Sister” وأغنية “Look What You Made Me Do” لتايلور سويفت.

وقال جيمس مان، وهو شاب يبلغ من العمر 26 عاما ويعمل في قسم الأجنحة في شركة بوينج: “أنا مستعد للإضراب لمدة شهرين أو حتى لفترة أطول. دعونا نستمر طالما كان ذلك ضروريا للحصول على ما نستحقه”.

وإذا طال أمد الإضراب، فإنه قد يؤثر أيضا على شركات الطيران التي تعتمد على طائرات الشركة المصنعة للطائرات والموردين الذين يصنعون أجزاء ومكونات طائراتها.

قال الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية الهندية كامبل ويلسون يوم الجمعة إن تسليم طائرات بوينج 737 ماكس لشركته يبدو أنه “تأخر قليلا” حتى قبل الإعلان عن الإضراب بسبب التدقيق التنظيمي بعد حادث باب الخطوط الجوية في ألاسكا وقضايا سلسلة التوريد التي تؤثر على الصناعة الأوسع.

وقال ويلسون في مقابلة أجريت معه في سيدني: “لا يوجد شيء رسمي حتى الآن، ولكن أعتقد أن الإشارة أو التوقع هو أن ذلك سوف يستغرق بعض الوقت”.

وبحسب مذكرة ما قبل التصويت من شركة تي دي كاون، فإن الإضراب لمدة 50 يوما قد يكلف شركة بوينج ما يقدر بنحو 3 إلى 3.5 مليار دولار من التدفقات النقدية.

أدى الإضراب الأخير لعمال شركة بوينج في عام 2008 إلى إغلاق المصانع لمدة 52 يومًا وأثر على الإيرادات بنحو 100 مليون دولار يوميًا.

قالت وكالة ستاندرد آند بورز العالمية للتصنيف الائتماني إن الإضراب المطول قد يؤخر تعافي شركة صناعة الطائرات ويضر بتصنيفها الإجمالي. وتصنف كل من وكالة ستاندرد آند بورز ووكالة موديز بوينج بدرجة واحدة أعلى من تصنيف “غير مرغوب فيه”.